新闻速递

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  双创新！四川首列“一单制”融资出口专列从青白江出发

  5月25日，晴。下午15点整，伴随着一声高亢的汽笛声，首列汽车散件“一单制”融资出口专列在成都国际铁路港准时发车。列车上满载从国内汽车主机厂装箱后经国内铁路运输至城厢站的汽车散件，它们将“乘坐”这趟专列，从成都运输至数千公里外的白俄罗斯热季诺的海外分厂。此班列在没有第三方金融机构做担保的条件下，基于货物实际控货权签发多式联运“一单制”提单，实现融资模式新突破和出口项下首次独立融资“双创新”，为成都国际铁路港多式联运“一单制”融资进一步扩大应用场景和适用范围。双创新！不需要第三方担保“我司将提单通知人作为第三方融资主体，凭借我司签发的多式联运‘一单制’提单到银行获取融资，从而实现我司基于货物实际控货权签发的多式联运‘一单制’提单在不借助全程保险、担保公司等第三方金融机构提供担保的条件下利用其金融属性直接在银行进行融资的新模式。”在首列汽车散件“一单制”融资出口专列发车现场，成都国际陆港运营有限公司负责人表示，此举实现融资模式新突破和出口项下首次独立融资双创新，这也是“一单制”融资首次应用于出口班列，为中欧班列带动双边产业、贸易、金融提供成都方案。步履不停！探索多式联运“一单制”多式联运“一单制”是“一个承运单位、一次结算、一张单证”的全程多式联运模式，避免传统运输模式的单证流转和繁琐手续，在成本、效率、节能减排等方面具备优势。2017年4月1日，四川自贸试验区挂牌，“推进内陆地区国际多式联运示范建设，试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单，探索多式联运‘一单制’”被写入国务院印发的《中国（四川）自由贸易试验区总体方案》。自此，四川自贸试验区便开始“多式联运‘一单制’”探索之路。  2017年4月26日，四川自贸试验区产生全国首份基于国际铁路联运的多式联运“提单”，实现以多式联运“提单”作为信用证议付凭证。之后，又相继推出基于该“提单”的“银保联合体”、供应链金融平台融资、“国际信用证+人民币结算”等创新模式，实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算、全程控货和金融创新”。2018年11月，在迪拜-钦州-成都海铁联运上，成都国际陆港运营有限公司提供全程服务，实现“一单到底”，以多式联运提单作为最终交付凭证，首次在南向海铁联运通道上应用，标志着多式联运提单应用拓展至海铁联运领域。2019年10月23日，“中欧e单通”跨境区块链平台上链仪式举行，全国首个基于多式联运“一单制”的跨境区块链平台正式启用，通过区块链技术的加持，将推进中欧沿线普惠金融和跨境贸易的互联互通。2020年1月，陆港运营公司联合农业银行青白江支行为客户落地国内信用证质押开具国际信用证模式，将多式联运“一单制”融入国内信用证质押开立国际信用证流程，该模式下国际贸易企业无需额外获批授信即可开展贸易融资业务，开辟“一单制”+内外贸联动的新路子。六年探索！提供丰富“四川经验”“缓解企业资金压力”“降低国际贸易成本”“分担国际贸易风险”，在多式联运“一单制”不断创新发展中，企业的实际获益清晰可见。6年来，四川自贸试验区针对多式联运“一单制”进行多领域实践探索、多种模式创新，为国家乃至国际层面推动重塑国际贸易规则提供丰富的“四川经验”。未来，四川自贸试验区将重点以制度创新为核心，合力推进口岸经济发展，丰富西部陆海新通道“公铁海”联运路径，加速建设国际贸易物流新通道，为推动“一带一路”建设，为构建全面开放新格局贡献更强大的“自贸力量”。

  
  

  5月25日，晴。下午15点整，伴随着一声高亢的汽笛声，首列汽车散件“一单制”融资出口专列在成都国际铁路港准时发车。列车上满载从国内汽车主机厂装箱后经国内铁路运输至城厢站的汽车散件，它们将“乘坐”这趟专列，从成都运输至数千公里外的白俄罗斯热季诺的海外分厂。

  此班列在没有第三方金融机构做担保的条件下，基于货物实际控货权签发多式联运“一单制”提单，实现融资模式新突破和出口项下首次独立融资“双创新”，为成都国际铁路港多式联运“一单制”融资进一步扩大应用场景和适用范围。

  双创新！不需要第三方担保

  “我司将提单通知人作为第三方融资主体，凭借我司签发的多式联运‘一单制’提单到银行获取融资，从而实现我司基于货物实际控货权签发的多式联运‘一单制’提单在不借助全程保险、担保公司等第三方金融机构提供担保的条件下利用其金融属性直接在银行进行融资的新模式。”在首列汽车散件“一单制”融资出口专列发车现场，成都国际陆港运营有限公司负责人表示，此举实现融资模式新突破和出口项下首次独立融资双创新，这也是“一单制”融资首次应用于出口班列，为中欧班列带动双边产业、贸易、金融提供成都方案。

  步履不停！探索多式联运“一单制”

  多式联运“一单制”是“一个承运单位、一次结算、一张单证”的全程多式联运模式，避免传统运输模式的单证流转和繁琐手续，在成本、效率、节能减排等方面具备优势。

  2017年4月1日，四川自贸试验区挂牌，“推进内陆地区国际多式联运示范建设，试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单，探索多式联运‘一单制’”被写入国务院印发的《中国（四川）自由贸易试验区总体方案》。自此，四川自贸试验区便开始“多式联运‘一单制’”探索之路。 

  2017年4月26日，四川自贸试验区产生全国首份基于国际铁路联运的多式联运“提单”，实现以多式联运“提单”作为信用证议付凭证。之后，又相继推出基于该“提单”的“银保联合体”、供应链金融平台融资、“国际信用证+人民币结算”等创新模式，实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算、全程控货和金融创新”。

  2018年11月，在迪拜-钦州-成都海铁联运上，成都国际陆港运营有限公司提供全程服务，实现“一单到底”，以多式联运提单作为最终交付凭证，首次在南向海铁联运通道上应用，标志着多式联运提单应用拓展至海铁联运领域。

  2019年10月23日，“中欧e单通”跨境区块链平台上链仪式举行，全国首个基于多式联运“一单制”的跨境区块链平台正式启用，通过区块链技术的加持，将推进中欧沿线普惠金融和跨境贸易的互联互通。

  2020年1月，陆港运营公司联合农业银行青白江支行为客户落地国内信用证质押开具国际信用证模式，将多式联运“一单制”融入国内信用证质押开立国际信用证流程，该模式下国际贸易企业无需额外获批授信即可开展贸易融资业务，开辟“一单制”+内外贸联动的新路子。

  六年探索！提供丰富“四川经验”

  “缓解企业资金压力”“降低国际贸易成本”“分担国际贸易风险”，在多式联运“一单制”不断创新发展中，企业的实际获益清晰可见。6年来，四川自贸试验区针对多式联运“一单制”进行多领域实践探索、多种模式创新，为国家乃至国际层面推动重塑国际贸易规则提供丰富的“四川经验”。

  未来，四川自贸试验区将重点以制度创新为核心，合力推进口岸经济发展，丰富西部陆海新通道“公铁海”联运路径，加速建设国际贸易物流新通道，为推动“一带一路”建设，为构建全面开放新格局贡献更强大的“自贸力量”。

  
  

  2023年05月26日
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  成都国际班列“东南亚—濛阳”专线开通

  5月25日，成都国际班列走进濛阳专题行动暨“东南亚—濛阳”专线开通仪式在成都彭州濛阳举行。活动当天，由泰国进口，经由中老铁路（万象—成都）运输的一批新鲜山竹在濛阳现场开箱，标志着成都国际班列“东南亚—濛阳”专线正式开通。同时，班列公司与进口水果商现场签订运输代理协议，青彭两地签订成都国际陆港区域协同发展战略合作协议。本次联动，双方就发挥成都国际铁路港核心引擎作用，持续深化主辅两港在基础设施建设、产业链协作、公共服务共享等方面建立长效合作机制，推动核心功能跨区域联动、特色功能跨区域互补、基本功能跨区域共享，努力将成都国际陆港建成链接欧亚的国际陆港门户枢纽、产贸结合的临港产业高地和区域协同高质量发展的样板示范。 “门到门”水果冷链运输服务保障市民“果篮子”清晨，位于濛阳的四川国际农产品交易中心车水马龙，来自全国各地的货车进进出出，新鲜的蔬菜水果源源不断地送来，又被带到千家万户的餐桌。据悉，作为全国最大的果蔬集散地、西南地区最大的果蔬交易市场，这里每天果蔬交易量达15000吨，其中进口水果约430吨，这些水果中榴莲、山竹、龙眼、火龙果、菠萝蜜、荔枝等来自东南亚地区，占比90%。过去，濛阳果蔬商户普遍采用公路运输方式从东南亚进口果蔬，现在，成都国际班列为濛阳商户带来了新的运输方式。此趟“东南亚—濛阳”专线采用公铁联运的方式提供“门到门”的水果冷链运输服务，于5月16日从泰国尖竹汶发车，在万象南站换转铁路，经由中老铁路“澜湄快线”到达磨憨口岸入境，再经成昆铁路复线到达成都国际铁路港，后由公路运输分拨至彭州濛阳，全程结合“公路+铁路+铁路+公路”的多种联运方式，从“产地”直达“市场”，全程仅5天，较传统运输模式速度更快、损耗更低，较传统运输模式平均缩短1天时间。雨润农产品集团成都公司总经理吴军表示：“铁路运输模式规避了以往我们采用全程公路运输模式中由于气候、路况、通关等因素造成的时效延误和损耗，更具有稳定性与安全性，极大保障了水果的鲜度。”“该冷链专线是班列公司深化‘班列+园区’合作模式，为濛阳果蔬市场量身定制的班列产品。为更好推动东南亚水果进口消费，班列公司精准对接濛阳当地客户，研制运输方案，打通报关、清关、订舱、拖车、仓储管理等各环节。针对果蔬保鲜期短、在物流运输中对时效要求高的特点，水果冷链运输班列采用油电两用冷藏箱，可保障温控，确保在运输过程中温度控制上下波动在3℃以内，让消费者尝到新鲜的进口水果。同时充分发挥老挝万象运控中心功能，进行全程盯控和信息追溯，各个环节之间无缝衔接，在全程运输组织、口岸通关效率、中途补给、信息跟踪等各方面提供有效保障，多点发力提升运输时效。”成都国际铁路班列有限公司董事长陈泽军表示。“‘东南亚-濛阳’专线开通，旨在打造一条安全快速的东盟果蔬进口‘快车道’，助推濛阳构建东南亚水果进口一体化产销供应链，助力成都国际陆港彭州片区打造西南内陆东南亚果蔬进口前沿市场。‘东南亚-濛阳’专线首趟班列打通各环节后，随着发车频率的不断提高，时效有望进一步提升，成都国际班列后续将实现常态化发车。”成都市口岸物流办主任杜进有说。 港港“合作”助推国际陆港重点片区做优做强四川国际农产品交易中心不仅满足四川省内的水果消费需求，还辐射重庆、云南、广西、贵州、西藏、青海、陕西、山西等省市，是西部地区重要的水果批发交易集散中心。随着中国—东盟互联互通日益深入，来自泰国、老挝等东南亚国家的水果颇受消费者喜爱，入境数量快速增长。中老水果冷链运输成为泰国、老挝水果入境中国市场的又一条便捷通道。“以成都国际班列为依托，成都国际陆港青白江片区加快推进与彭州片区合作，衔接产地销地，实现资源共享、开放合作、多方共赢。同时，成都国际班列主动融入南向大通道建设，‘东南亚—濛阳’专线业务在全国率先启动，将有助于青白江国家骨干冷链物流基地建设。”陈泽军说。专线的正式开通，也进一步深化了主辅两港的协同发展。根据双方签订的区域协同发展战略合作协议，双方将加强一体化合作，充分发挥成都国际铁路港核心引擎作用，持续深化两港在基础设施建设、产业链协作、公共服务共享、政策协同等方面的合作，助推国际陆港重点片区做优做强。在拓宽国际国内通道方面，双方将加快打造以成都国际班列为核心的陆海联动、综合立体的国际大通道，着力打通成都国际陆港对外联通“主动脉”和区域道路“微循环”，构建高效衔接的综合运输大通道。在深化产业协同发展方面，青白江片区重点发展国际供应链，提供国际运输、港口清关、商业服务等一体化服务；彭州片区重点推进现代商贸物流产业链和蔬菜全产业链，构建服务成渝、辐射西南的农产品及食品供应体系。两地将开启产业联动模式，开展一体化招商引资，全面推动临港制造业、服务业和现代农业集群集聚。在强化片区分工合作方面，青白江片区将组织开行中欧冷链专列、东南亚水果专列，为辅港打通国际生鲜食品贸易通道提供有力支撑；彭州片区将积极梳理本地货源及运量需求清单，鼓励龙头企业与成都国际铁路港班列公司开展长期合作，助推主港运量稳定增长。“本次携手合作后，将充分发挥成都国际铁路港在通道互联、枢纽集散、平台赋能等方面优势，强化双向货源组织水平，充分发挥枢纽对货源的集聚作用，优化运力资源供给，不断提升通道全球辐射能力。”杜进有表示。

  5月25日，成都国际班列走进濛阳专题行动暨“东南亚—濛阳”专线开通仪式在成都彭州濛阳举行。活动当天，由泰国进口，经由中老铁路（万象—成都）运输的一批新鲜山竹在濛阳现场开箱，标志着成都国际班列“东南亚—濛阳”专线正式开通。同时，班列公司与进口水果商现场签订运输代理协议，青彭两地签订成都国际陆港区域协同发展战略合作协议。

  本次联动，双方就发挥成都国际铁路港核心引擎作用，持续深化主辅两港在基础设施建设、产业链协作、公共服务共享等方面建立长效合作机制，推动核心功能跨区域联动、特色功能跨区域互补、基本功能跨区域共享，努力将成都国际陆港建成链接欧亚的国际陆港门户枢纽、产贸结合的临港产业高地和区域协同高质量发展的样板示范。

   

  “门到门”水果冷链运输服务

  保障市民“果篮子”

  清晨，位于濛阳的四川国际农产品交易中心车水马龙，来自全国各地的货车进进出出，新鲜的蔬菜水果源源不断地送来，又被带到千家万户的餐桌。据悉，作为全国最大的果蔬集散地、西南地区最大的果蔬交易市场，这里每天果蔬交易量达15000吨，其中进口水果约430吨，这些水果中榴莲、山竹、龙眼、火龙果、菠萝蜜、荔枝等来自东南亚地区，占比90%。

  过去，濛阳果蔬商户普遍采用公路运输方式从东南亚进口果蔬，现在，成都国际班列为濛阳商户带来了新的运输方式。此趟“东南亚—濛阳”专线采用公铁联运的方式提供“门到门”的水果冷链运输服务，于5月16日从泰国尖竹汶发车，在万象南站换转铁路，经由中老铁路“澜湄快线”到达磨憨口岸入境，再经成昆铁路复线到达成都国际铁路港，后由公路运输分拨至彭州濛阳，全程结合“公路+铁路+铁路+公路”的多种联运方式，从“产地”直达“市场”，全程仅5天，较传统运输模式速度更快、损耗更低，较传统运输模式平均缩短1天时间。

  雨润农产品集团成都公司总经理吴军表示：“铁路运输模式规避了以往我们采用全程公路运输模式中由于气候、路况、通关等因素造成的时效延误和损耗，更具有稳定性与安全性，极大保障了水果的鲜度。”

  “该冷链专线是班列公司深化‘班列+园区’合作模式，为濛阳果蔬市场量身定制的班列产品。为更好推动东南亚水果进口消费，班列公司精准对接濛阳当地客户，研制运输方案，打通报关、清关、订舱、拖车、仓储管理等各环节。针对果蔬保鲜期短、在物流运输中对时效要求高的特点，水果冷链运输班列采用油电两用冷藏箱，可保障温控，确保在运输过程中温度控制上下波动在3℃以内，让消费者尝到新鲜的进口水果。同时充分发挥老挝万象运控中心功能，进行全程盯控和信息追溯，各个环节之间无缝衔接，在全程运输组织、口岸通关效率、中途补给、信息跟踪等各方面提供有效保障，多点发力提升运输时效。”成都国际铁路班列有限公司董事长陈泽军表示。

  “‘东南亚-濛阳’专线开通，旨在打造一条安全快速的东盟果蔬进口‘快车道’，助推濛阳构建东南亚水果进口一体化产销供应链，助力成都国际陆港彭州片区打造西南内陆东南亚果蔬进口前沿市场。‘东南亚-濛阳’专线首趟班列打通各环节后，随着发车频率的不断提高，时效有望进一步提升，成都国际班列后续将实现常态化发车。”成都市口岸物流办主任杜进有说。

   

  港港“合作”

  助推国际陆港重点片区做优做强

  四川国际农产品交易中心不仅满足四川省内的水果消费需求，还辐射重庆、云南、广西、贵州、西藏、青海、陕西、山西等省市，是西部地区重要的水果批发交易集散中心。

  随着中国—东盟互联互通日益深入，来自泰国、老挝等东南亚国家的水果颇受消费者喜爱，入境数量快速增长。中老水果冷链运输成为泰国、老挝水果入境中国市场的又一条便捷通道。

  “以成都国际班列为依托，成都国际陆港青白江片区加快推进与彭州片区合作，衔接产地销地，实现资源共享、开放合作、多方共赢。同时，成都国际班列主动融入南向大通道建设，‘东南亚—濛阳’专线业务在全国率先启动，将有助于青白江国家骨干冷链物流基地建设。”陈泽军说。

  专线的正式开通，也进一步深化了主辅两港的协同发展。根据双方签订的区域协同发展战略合作协议，双方将加强一体化合作，充分发挥成都国际铁路港核心引擎作用，持续深化两港在基础设施建设、产业链协作、公共服务共享、政策协同等方面的合作，助推国际陆港重点片区做优做强。

  在拓宽国际国内通道方面，双方将加快打造以成都国际班列为核心的陆海联动、综合立体的国际大通道，着力打通成都国际陆港对外联通“主动脉”和区域道路“微循环”，构建高效衔接的综合运输大通道。

  在深化产业协同发展方面，青白江片区重点发展国际供应链，提供国际运输、港口清关、商业服务等一体化服务；彭州片区重点推进现代商贸物流产业链和蔬菜全产业链，构建服务成渝、辐射西南的农产品及食品供应体系。两地将开启产业联动模式，开展一体化招商引资，全面推动临港制造业、服务业和现代农业集群集聚。

  在强化片区分工合作方面，青白江片区将组织开行中欧冷链专列、东南亚水果专列，为辅港打通国际生鲜食品贸易通道提供有力支撑；彭州片区将积极梳理本地货源及运量需求清单，鼓励龙头企业与成都国际铁路港班列公司开展长期合作，助推主港运量稳定增长。

  “本次携手合作后，将充分发挥成都国际铁路港在通道互联、枢纽集散、平台赋能等方面优势，强化双向货源组织水平，充分发挥枢纽对货源的集聚作用，优化运力资源供给，不断提升通道全球辐射能力。”杜进有表示。

  
  

  2023年05月26日
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  班列动态 | 双向奔赴！欧洲肉类运入境+四川鳗鱼“游”出国

  5月7日，从莫斯科发运至成都的进口肉类冷链班列到达阿拉山口，为疫情后全国首批通过中欧班列入境的进口肉类，标志着疫情之后，成都国际铁路港进口肉类冷链业务在全国率先重启，将助力青白江国家骨干冷链物流基地建设。 运进来疫情后，全国首批进口肉类通过中欧班列入境 此次进口肉类冷链班列共3个货柜，货值约200万元，主要为鸡副产品。这批进口肉类搭乘成都中欧班列自莫斯科出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦，目前已在新疆阿拉山口入境，后将直运成都。 “我们定期沟通解决班列运行中的情况和问题，保证回程线路稳定运行；加强对进口企业申报工作的培训指导，在班列入境前对货物准入进行预审核，并通过快速通关+提前申报、专岗接单、“7*24小时”预约制查验等措施，提高班列通关效率。”成都海关所属青白江海关监管一科科长陶建松表示。据业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产品，相比海运可节约45天左右的运输时间，相比空运则节约大约1万元/吨的运输费用，大大节约了运输时间、降低了企业的物流成本。今年以来，在成都海关所属青白江海关、阿拉山口海关及阿拉山口站的大力支持和引导下，成都国际铁路港积极推进进口肉类冷链业务重启，通过对接进口肉类企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点，为进口肉类冷链业务的全面恢复做好充足准备。 走出去川鳗首次搭乘中欧班列出口国外 5月9日，20吨四川产鳗鱼加工制品将首次搭乘成都中欧班列出口俄罗斯，班列经霍尔果斯口岸出境，预计十余天后将到达俄罗斯谢里亚季诺。这是成都国际班列在此前冷链生鲜蔬菜、水果、肉类等基础上，冷链运输品类的再扩大，为川内生产型企业提供了一条较空运、海运来说实现低运价、高时效的运输通道，推动生鲜产品不断“走出去”。据发货方成都市海光食品有限公司董事长沈明国介绍，他们的养鳗场每年能养殖出活鳗1200吨至1300吨，经过加工大概能得到800吨左右的熟制烤鳗产品。加工好的鳗鱼产品99%都从青岛海关，经由海运出口到日本、俄罗斯、韩国等国家。但受国际大环境影响，海运出口受到冲击。“海运的话，正常情况下大概需要45天左右，如果遇到台风等不确定因素，时间就更不确定，在途3个月时间都有可能。”沈明国意识到，必须打通一条直通海外的出口通道。成都中欧班列帮他实现了梦想。中欧班列有较为成熟的冷链运输技术，而且开行稳定，性价比极高，让他决定亲自“试水”。为了帮助四川产鳗鱼加工制品顺利出国，成都国际班列公司主动服务，协助企业做好冷冻箱测试工作。经过近三个月的不间断测试，终于获得成功。“如果此趟出口能够成功的话，那给我们带来的好处就太多了。首先是时效性提高，在途时间从四十多天缩短到半个月；其次是安全系数提高，我们不必再担心中途停运或者货品安全问题;再就是企业成本大大降低，较海运降低了50%。”沈明国告诉记者。据了解，成都市海光食品有限公司为西南唯一一家养殖、生产、销售、出口鳗鱼的“独角兽”企业。2022年，烤鳗出口额达到1.5亿元人民币，而且产品在国外供不应求。“我们的生产能力是每年3000吨，按照目前出口量来说还不饱和，如果此趟班列出口成功，那我们将会继续扩大养殖规模，计划再建设6个养鳗场，投产后每年能养殖成品活鳗5000吨，出口额有望达到2.5亿元。”沈明国表示。  “双向奔赴”助力冷链物流基地建设 进出口冷链业务的“双向奔赴”，对成都国际铁路港又是一个新的起点。未来，青白江将进一步提升冷链物流供应链组织能力，通过肉类进境指定监管场地常态化开展肉类国际贸易，减少企业物流成本、提高通关效率，高质量建设国家骨干冷链物流基地。据悉，成都国际铁路港肉类进境指定监管场地拥有1000平方米冷冻（冷藏）集装箱堆场，15000平方米冷链查验和储存一体化设施，贮存能力达3000吨。港区已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球知名冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。疫情前，成都国际铁路港已进口俄罗斯、白俄罗斯、乌拉圭、德国等地肉类。“后疫情时代，面对西南地区巨大冷链消费市场需求，成都国际班列将发挥国际物流战略通道作用，快速衔接国内外市场和客户资源，强化欧洲进口肉类、东南亚水果进口冷链运输组织，全力助推西南地区消费品进口恢复和消费升级。这次重启进口肉类冷链业务，再一次提升了成都中欧班列对国际冷链的运输能级，积极推动俄罗斯肉类进入中国市场，为进口冷链业务发展注入新活力。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍。

  5月7日，从莫斯科发运至成都的进口肉类冷链班列到达阿拉山口，为疫情后全国首批通过中欧班列入境的进口肉类，标志着疫情之后，成都国际铁路港进口肉类冷链业务在全国率先重启，将助力青白江国家骨干冷链物流基地建设。

   

  运进来

  疫情后，全国首批进口肉类通过中欧班列入境

   

  此次进口肉类冷链班列共3个货柜，货值约200万元，主要为鸡副产品。这批进口肉类搭乘成都中欧班列自莫斯科出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦，目前已在新疆阿拉山口入境，后将直运成都。

   

  “我们定期沟通解决班列运行中的情况和问题，保证回程线路稳定运行；加强对进口企业申报工作的培训指导，在班列入境前对货物准入进行预审核，并通过快速通关+提前申报、专岗接单、“7*24小时”预约制查验等措施，提高班列通关效率。”成都海关所属青白江海关监管一科科长陶建松表示。

  据业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产品，相比海运可节约45天左右的运输时间，相比空运则节约大约1万元/吨的运输费用，大大节约了运输时间、降低了企业的物流成本。

  今年以来，在成都海关所属青白江海关、阿拉山口海关及阿拉山口站的大力支持和引导下，成都国际铁路港积极推进进口肉类冷链业务重启，通过对接进口肉类企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点，为进口肉类冷链业务的全面恢复做好充足准备。

   

  走出去

  川鳗首次搭乘中欧班列出口国外

   

  5月9日，20吨四川产鳗鱼加工制品将首次搭乘成都中欧班列出口俄罗斯，班列经霍尔果斯口岸出境，预计十余天后将到达俄罗斯谢里亚季诺。这是成都国际班列在此前冷链生鲜蔬菜、水果、肉类等基础上，冷链运输品类的再扩大，为川内生产型企业提供了一条较空运、海运来说实现低运价、高时效的运输通道，推动生鲜产品不断“走出去”。

  据发货方成都市海光食品有限公司董事长沈明国介绍，他们的养鳗场每年能养殖出活鳗1200吨至1300吨，经过加工大概能得到800吨左右的熟制烤鳗产品。加工好的鳗鱼产品99%都从青岛海关，经由海运出口到日本、俄罗斯、韩国等国家。
  

  但受国际大环境影响，海运出口受到冲击。“海运的话，正常情况下大概需要45天左右，如果遇到台风等不确定因素，时间就更不确定，在途3个月时间都有可能。”沈明国意识到，必须打通一条直通海外的出口通道。

  成都中欧班列帮他实现了梦想。中欧班列有较为成熟的冷链运输技术，而且开行稳定，性价比极高，让他决定亲自“试水”。

  为了帮助四川产鳗鱼加工制品顺利出国，成都国际班列公司主动服务，协助企业做好冷冻箱测试工作。经过近三个月的不间断测试，终于获得成功。

  “如果此趟出口能够成功的话，那给我们带来的好处就太多了。首先是时效性提高，在途时间从四十多天缩短到半个月；其次是安全系数提高，我们不必再担心中途停运或者货品安全问题;再就是企业成本大大降低，较海运降低了50%。”沈明国告诉记者。

  据了解，成都市海光食品有限公司为西南唯一一家养殖、生产、销售、出口鳗鱼的“独角兽”企业。2022年，烤鳗出口额达到1.5亿元人民币，而且产品在国外供不应求。

  “我们的生产能力是每年3000吨，按照目前出口量来说还不饱和，如果此趟班列出口成功，那我们将会继续扩大养殖规模，计划再建设6个养鳗场，投产后每年能养殖成品活鳗5000吨，出口额有望达到2.5亿元。”沈明国表示。

    

  “双向奔赴”

  助力冷链物流基地建设

   

  进出口冷链业务的“双向奔赴”，对成都国际铁路港又是一个新的起点。未来，青白江将进一步提升冷链物流供应链组织能力，通过肉类进境指定监管场地常态化开展肉类国际贸易，减少企业物流成本、提高通关效率，高质量建设国家骨干冷链物流基地。

  据悉，成都国际铁路港肉类进境指定监管场地拥有1000平方米冷冻（冷藏）集装箱堆场，15000平方米冷链查验和储存一体化设施，贮存能力达3000吨。港区已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球知名冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。
  

  疫情前，成都国际铁路港已进口俄罗斯、白俄罗斯、乌拉圭、德国等地肉类。“后疫情时代，面对西南地区巨大冷链消费市场需求，成都国际班列将发挥国际物流战略通道作用，快速衔接国内外市场和客户资源，强化欧洲进口肉类、东南亚水果进口冷链运输组织，全力助推西南地区消费品进口恢复和消费升级。这次重启进口肉类冷链业务，再一次提升了成都中欧班列对国际冷链的运输能级，积极推动俄罗斯肉类进入中国市场，为进口冷链业务发展注入新活力。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍。

  
  

  2023年05月09日
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  班列动态 | 双向奔赴！欧洲肉类运入境+四川鳗鱼“游”出国

  5月7日，从莫斯科发运至成都的进口肉类冷链班列到达阿拉山口，为疫情后全国首批通过中欧班列入境的进口肉类，标志着疫情之后，成都国际铁路港进口肉类冷链业务在全国率先重启，将助力青白江国家骨干冷链物流基地建设。 运进来疫情后，全国首批进口肉类通过中欧班列入境 此次进口肉类冷链班列共3个货柜，货值约200万元，主要为鸡副产品。这批进口肉类搭乘成都中欧班列自莫斯科出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦，目前已在新疆阿拉山口入境，后将直运成都。 “我们定期沟通解决班列运行中的情况和问题，保证回程线路稳定运行；加强对进口企业申报工作的培训指导，在班列入境前对货物准入进行预审核，并通过快速通关+提前申报、专岗接单、“7*24小时”预约制查验等措施，提高班列通关效率。”成都海关所属青白江海关监管一科科长陶建松表示。据业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产品，相比海运可节约45天左右的运输时间，相比空运则节约大约1万元/吨的运输费用，大大节约了运输时间、降低了企业的物流成本。今年以来，在成都海关所属青白江海关、阿拉山口海关及阿拉山口站的大力支持和引导下，成都国际铁路港积极推进进口肉类冷链业务重启，通过对接进口肉类企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点，为进口肉类冷链业务的全面恢复做好充足准备。 走出去川鳗首次搭乘中欧班列出口国外 5月9日，20吨四川产鳗鱼加工制品将首次搭乘成都中欧班列出口俄罗斯，班列经霍尔果斯口岸出境，预计十余天后将到达俄罗斯谢里亚季诺。这是成都国际班列在此前冷链生鲜蔬菜、水果、肉类等基础上，冷链运输品类的再扩大，为川内生产型企业提供了一条较空运、海运来说实现低运价、高时效的运输通道，推动生鲜产品不断“走出去”。据发货方成都市海光食品有限公司董事长沈明国介绍，他们的养鳗场每年能养殖出活鳗1200吨至1300吨，经过加工大概能得到800吨左右的熟制烤鳗产品。加工好的鳗鱼产品99%都从青岛海关，经由海运出口到日本、俄罗斯、韩国等国家。但受国际大环境影响，海运出口受到冲击。“海运的话，正常情况下大概需要45天左右，如果遇到台风等不确定因素，时间就更不确定，在途3个月时间都有可能。”沈明国意识到，必须打通一条直通海外的出口通道。成都中欧班列帮他实现了梦想。中欧班列有较为成熟的冷链运输技术，而且开行稳定，性价比极高，让他决定亲自“试水”。为了帮助四川产鳗鱼加工制品顺利出国，成都国际班列公司主动服务，协助企业做好冷冻箱测试工作。经过近三个月的不间断测试，终于获得成功。“如果此趟出口能够成功的话，那给我们带来的好处就太多了。首先是时效性提高，在途时间从四十多天缩短到半个月；其次是安全系数提高，我们不必再担心中途停运或者货品安全问题;再就是企业成本大大降低，较海运降低了50%。”沈明国告诉记者。据了解，成都市海光食品有限公司为西南唯一一家养殖、生产、销售、出口鳗鱼的“独角兽”企业。2022年，烤鳗出口额达到1.5亿元人民币，而且产品在国外供不应求。“我们的生产能力是每年3000吨，按照目前出口量来说还不饱和，如果此趟班列出口成功，那我们将会继续扩大养殖规模，计划再建设6个养鳗场，投产后每年能养殖成品活鳗5000吨，出口额有望达到2.5亿元。”沈明国表示。  “双向奔赴”助力冷链物流基地建设 进出口冷链业务的“双向奔赴”，对成都国际铁路港又是一个新的起点。未来，青白江将进一步提升冷链物流供应链组织能力，通过肉类进境指定监管场地常态化开展肉类国际贸易，减少企业物流成本、提高通关效率，高质量建设国家骨干冷链物流基地。据悉，成都国际铁路港肉类进境指定监管场地拥有1000平方米冷冻（冷藏）集装箱堆场，15000平方米冷链查验和储存一体化设施，贮存能力达3000吨。港区已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球知名冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。疫情前，成都国际铁路港已进口俄罗斯、白俄罗斯、乌拉圭、德国等地肉类。“后疫情时代，面对西南地区巨大冷链消费市场需求，成都国际班列将发挥国际物流战略通道作用，快速衔接国内外市场和客户资源，强化欧洲进口肉类、东南亚水果进口冷链运输组织，全力助推西南地区消费品进口恢复和消费升级。这次重启进口肉类冷链业务，再一次提升了成都中欧班列对国际冷链的运输能级，积极推动俄罗斯肉类进入中国市场，为进口冷链业务发展注入新活力。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍。

  5月7日，从莫斯科发运至成都的进口肉类冷链班列到达阿拉山口，为疫情后全国首批通过中欧班列入境的进口肉类，标志着疫情之后，成都国际铁路港进口肉类冷链业务在全国率先重启，将助力青白江国家骨干冷链物流基地建设。

   

  运进来

  疫情后，全国首批进口肉类通过中欧班列入境

   

  此次进口肉类冷链班列共3个货柜，货值约200万元，主要为鸡副产品。这批进口肉类搭乘成都中欧班列自莫斯科出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦，目前已在新疆阿拉山口入境，后将直运成都。

   

  “我们定期沟通解决班列运行中的情况和问题，保证回程线路稳定运行；加强对进口企业申报工作的培训指导，在班列入境前对货物准入进行预审核，并通过快速通关+提前申报、专岗接单、“7*24小时”预约制查验等措施，提高班列通关效率。”成都海关所属青白江海关监管一科科长陶建松表示。

  据业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产品，相比海运可节约45天左右的运输时间，相比空运则节约大约1万元/吨的运输费用，大大节约了运输时间、降低了企业的物流成本。

  今年以来，在成都海关所属青白江海关、阿拉山口海关及阿拉山口站的大力支持和引导下，成都国际铁路港积极推进进口肉类冷链业务重启，通过对接进口肉类企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点，为进口肉类冷链业务的全面恢复做好充足准备。

   

  走出去

  川鳗首次搭乘中欧班列出口国外

   

  5月9日，20吨四川产鳗鱼加工制品将首次搭乘成都中欧班列出口俄罗斯，班列经霍尔果斯口岸出境，预计十余天后将到达俄罗斯谢里亚季诺。这是成都国际班列在此前冷链生鲜蔬菜、水果、肉类等基础上，冷链运输品类的再扩大，为川内生产型企业提供了一条较空运、海运来说实现低运价、高时效的运输通道，推动生鲜产品不断“走出去”。

  据发货方成都市海光食品有限公司董事长沈明国介绍，他们的养鳗场每年能养殖出活鳗1200吨至1300吨，经过加工大概能得到800吨左右的熟制烤鳗产品。加工好的鳗鱼产品99%都从青岛海关，经由海运出口到日本、俄罗斯、韩国等国家。
  

  但受国际大环境影响，海运出口受到冲击。“海运的话，正常情况下大概需要45天左右，如果遇到台风等不确定因素，时间就更不确定，在途3个月时间都有可能。”沈明国意识到，必须打通一条直通海外的出口通道。

  成都中欧班列帮他实现了梦想。中欧班列有较为成熟的冷链运输技术，而且开行稳定，性价比极高，让他决定亲自“试水”。

  为了帮助四川产鳗鱼加工制品顺利出国，成都国际班列公司主动服务，协助企业做好冷冻箱测试工作。经过近三个月的不间断测试，终于获得成功。

  “如果此趟出口能够成功的话，那给我们带来的好处就太多了。首先是时效性提高，在途时间从四十多天缩短到半个月；其次是安全系数提高，我们不必再担心中途停运或者货品安全问题;再就是企业成本大大降低，较海运降低了50%。”沈明国告诉记者。

  据了解，成都市海光食品有限公司为西南唯一一家养殖、生产、销售、出口鳗鱼的“独角兽”企业。2022年，烤鳗出口额达到1.5亿元人民币，而且产品在国外供不应求。

  “我们的生产能力是每年3000吨，按照目前出口量来说还不饱和，如果此趟班列出口成功，那我们将会继续扩大养殖规模，计划再建设6个养鳗场，投产后每年能养殖成品活鳗5000吨，出口额有望达到2.5亿元。”沈明国表示。

    

  “双向奔赴”

  助力冷链物流基地建设

   

  进出口冷链业务的“双向奔赴”，对成都国际铁路港又是一个新的起点。未来，青白江将进一步提升冷链物流供应链组织能力，通过肉类进境指定监管场地常态化开展肉类国际贸易，减少企业物流成本、提高通关效率，高质量建设国家骨干冷链物流基地。

  据悉，成都国际铁路港肉类进境指定监管场地拥有1000平方米冷冻（冷藏）集装箱堆场，15000平方米冷链查验和储存一体化设施，贮存能力达3000吨。港区已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球知名冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。
  

  疫情前，成都国际铁路港已进口俄罗斯、白俄罗斯、乌拉圭、德国等地肉类。“后疫情时代，面对西南地区巨大冷链消费市场需求，成都国际班列将发挥国际物流战略通道作用，快速衔接国内外市场和客户资源，强化欧洲进口肉类、东南亚水果进口冷链运输组织，全力助推西南地区消费品进口恢复和消费升级。这次重启进口肉类冷链业务，再一次提升了成都中欧班列对国际冷链的运输能级，积极推动俄罗斯肉类进入中国市场，为进口冷链业务发展注入新活力。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍。

  
  

  2023年05月09日
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  港投公司召开一届三次职工大会及第二届工会会员大会第一次会议

  4月27日上午港投公司召开一届三次职工大会及第二届工会会员大会第一次会议。一届三次职工大会大会现场听取和审议了港投公司2022年行政工作报告、工会财务工作报告等5项报告，审议通过了港投公司保密管理、人力资源管理、奖惩管理等涉及职工权益的7项制度，签订集体合同和专项合同5项，并开展了公司领导干部、中层干部民主评议。港投公司总经理林华作行政工作报告指出，2022年在市、区两级党委政府及路局的坚强领导和支持下，港投公司加力成都国际班列引擎，促进班列增运上量，通过全体干部职工的辛勤努力，圆满完成了全年各项目标任务，为建设国际门户枢纽及推动省市区开放发展做出了积极贡献。2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，认真落实中央及省、市、区关于推进共建“一带一路”高质量发展、加快建设西部陆海新通道、推进西部大开发形成新格局，推动成渝地区双城经济圈建设、做强陆港主枢纽等决策部署，我们将按照“稳定欧洲、提质蒙俄、力拓东盟”的总体思路，持续稳定开行规模，拓展四向通道，补齐全程运输组织短板，全面提升通道运行效能，以更好服务国家及省市区开放战略。第二届工会会员大会第一次会议会议选举了新一届工会主席、工会委员会委员、经费审查委员会主任及委员。党委书记庞建华发表讲话，号召统一思想、凝聚力量，全面开启公司高质量发展新征程，并在会议上强调：一要统一思想、团结奋斗，牢固扛起港投大旗；二要分析形势、提高站位，确保全年重点任务落实；三要拓展思维、系统谋划，彰显成都平台先进水平；四要加强学习、提振信心，在成长中激发干事创业热情；五要严守纪律、遵守廉洁，确保各项工作平稳有序。最后，工会主席张波表态发言，表示港投公司工会将充分发挥工会组织的桥梁作用，围绕高质量发展，紧盯核心竞争力提升，以服务公司、服务职工为重点，落实民主参与管理制度，维护职工合法权益，畅通交流沟通渠道，丰富工会活动和服务，提升职工能力素养，动员和组织全体职工投身港投事业，牢固扛起港投大旗！

  4月27日上午
  

  港投公司召开一届三次职工大会及

  第二届工会会员大会第一次会议。

  
  

  一届三次职工大会

  
  

  大会现场听取和审议了港投公司2022年行政工作报告、工会财务工作报告等5项报告，审议通过了港投公司保密管理、人力资源管理、奖惩管理等涉及职工权益的7项制度，签订集体合同和专项合同5项，并开展了公司领导干部、中层干部民主评议。

  港投公司总经理林华作行政工作报告指出，2022年在市、区两级党委政府及路局的坚强领导和支持下，港投公司加力成都国际班列引擎，促进班列增运上量，通过全体干部职工的辛勤努力，圆满完成了全年各项目标任务，为建设国际门户枢纽及推动省市区开放发展做出了积极贡献。2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，认真落实中央及省、市、区关于推进共建“一带一路”高质量发展、加快建设西部陆海新通道、推进西部大开发形成新格局，推动成渝地区双城经济圈建设、做强陆港主枢纽等决策部署，我们将按照“稳定欧洲、提质蒙俄、力拓东盟”的总体思路，持续稳定开行规模，拓展四向通道，补齐全程运输组织短板，全面提升通道运行效能，以更好服务国家及省市区开放战略。

  
  

  第二届工会会员大会第一次会议

  
  

  

  

  会议选举了新一届工会主席、工会委员会委员、经费审查委员会主任及委员。党委书记庞建华发表讲话，号召统一思想、凝聚力量，全面开启公司高质量发展新征程，并在会议上强调：一要统一思想、团结奋斗，牢固扛起港投大旗；二要分析形势、提高站位，确保全年重点任务落实；三要拓展思维、系统谋划，彰显成都平台先进水平；四要加强学习、提振信心，在成长中激发干事创业热情；五要严守纪律、遵守廉洁，确保各项工作平稳有序。

  
  

  最后，工会主席张波表态发言，表示港投公司工会将充分发挥工会组织的桥梁作用，围绕高质量发展，紧盯核心竞争力提升，以服务公司、服务职工为重点，落实民主参与管理制度，维护职工合法权益，畅通交流沟通渠道，丰富工会活动和服务，提升职工能力素养，动员和组织全体职工投身港投事业，牢固扛起港投大旗！

  
  

  2023年04月28日
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  班列动态 | “乙类乙管”后成都中欧班列首批进口肉类启运

  4月26日，在成都国际班列开行十周年的重要节点，成都国际铁路港进口俄罗斯冻肉在莫斯科启运，这是新冠疫情“乙类乙管”后成都中欧班列首笔进口冷链业务，标志着成都国际铁路港进口冷链业务已经重启，将助力青白江国家骨干冷链物流基地建设。 班列通道优势明显    促进中俄互联互通此次进口的冻肉共3个货柜，货值约200万元，主要为鸡副产品。这批冻肉搭乘成都中欧班列自莫斯科出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦，经新疆阿拉山口入境后，直运成都。据业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产品，相比海运可节约45天左右的运输时间，相比空运则节约大约1万元/吨的运输费用，大大节约了运输时间、降低了企业的物流成本。近年来，我国与俄罗斯战略伙伴关系不断发展，经贸往来频繁。应俄罗斯联邦总统普京邀请，中华人民共和国主席习近平于2023年3月20日至22日对俄罗斯联邦进行国事访问。中俄两国《关于2030年前中俄经济合作重点方向发展规划的联合声明》提出“保障两国货物和人员通过铁路、公路、航空、河运和海运等交通方式双向便捷往来。”在疫情防控措施优化调整和中俄两国大力发展互联互通物流体系背景下，重启铁路冷链运输迎来了最佳时机。今年以来，在成都海关所属青白江海关、阿拉山口海关及阿拉山口站的大力支持和引导下，成都国际铁路港积极推进进口冷链业务重启，通过对接冷链进口企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点，为进口冷链业务的全面恢复做好充足准备。    进口冷链业务重启助力冷链物流基地建设据悉，成都国际铁路港肉类进境指定监管场所拥有1000平方米冷冻（冷藏）集装箱堆场，15000平方米冷链查验和储存一体化设施，贮存能力达3000吨。港区已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球知名冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。疫情前，成都国际铁路港已进口俄罗斯、白俄罗斯、乌拉圭、德国等地肉类。“后疫情时代，面对西南地区巨大冷链消费市场需求，成都国际班列将发挥国际物流战略通道作用，快速衔接国内外市场和客户资源，强化欧洲冻肉、东南亚水果进口冷链运输组织，全力助推西南地区消费品进口恢复和消费升级。这次重启冻肉业务，再一次提升了成都中欧班列对国际冷链的运输能级，积极推动俄罗斯肉类进入中国市场，为进口冷链业务发展注入新活力。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍。此次肉类进口业务的重启，对成都国际铁路港又是一个新的起点。未来，青白江将进一步提升冷链物流供应链组织能力，通过肉类进境指定监管场所常态化开展肉类国际贸易，减少企业物流成本、提高通关效率，高质量建设国家骨干冷链物流基地。

  

  4月26日，在成都国际班列开行十周年的重要节点，成都国际铁路港进口俄罗斯冻肉在莫斯科启运，这是新冠疫情“乙类乙管”后成都中欧班列首笔进口冷链业务，标志着成都国际铁路港进口冷链业务已经重启，将助力青白江国家骨干冷链物流基地建设。 

  班列通道优势明显

      促进中俄互联互通

  此次进口的冻肉共3个货柜，货值约200万元，主要为鸡副产品。这批冻肉搭乘成都中欧班列自莫斯科出发，途经俄罗斯、哈萨克斯坦，经新疆阿拉山口入境后，直运成都。

  据业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产品，相比海运可节约45天左右的运输时间，相比空运则节约大约1万元/吨的运输费用，大大节约了运输时间、降低了企业的物流成本。

  近年来，我国与俄罗斯战略伙伴关系不断发展，经贸往来频繁。应俄罗斯联邦总统普京邀请，中华人民共和国主席习近平于2023年3月20日至22日对俄罗斯联邦进行国事访问。中俄两国《关于2030年前中俄经济合作重点方向发展规划的联合声明》提出“保障两国货物和人员通过铁路、公路、航空、河运和海运等交通方式双向便捷往来。”在疫情防控措施优化调整和中俄两国大力发展互联互通物流体系背景下，重启铁路冷链运输迎来了最佳时机。

  今年以来，在成都海关所属青白江海关、阿拉山口海关及阿拉山口站的大力支持和引导下，成都国际铁路港积极推进进口冷链业务重启，通过对接冷链进口企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点，为进口冷链业务的全面恢复做好充足准备。

     

  进口冷链业务重启

  助力冷链物流基地建设

  据悉，成都国际铁路港肉类进境指定监管场所拥有1000平方米冷冻（冷藏）集装箱堆场，15000平方米冷链查验和储存一体化设施，贮存能力达3000吨。港区已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球知名冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。

  疫情前，成都国际铁路港已进口俄罗斯、白俄罗斯、乌拉圭、德国等地肉类。“后疫情时代，面对西南地区巨大冷链消费市场需求，成都国际班列将发挥国际物流战略通道作用，快速衔接国内外市场和客户资源，强化欧洲冻肉、东南亚水果进口冷链运输组织，全力助推西南地区消费品进口恢复和消费升级。这次重启冻肉业务，再一次提升了成都中欧班列对国际冷链的运输能级，积极推动俄罗斯肉类进入中国市场，为进口冷链业务发展注入新活力。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍。

  此次肉类进口业务的重启，对成都国际铁路港又是一个新的起点。未来，青白江将进一步提升冷链物流供应链组织能力，通过肉类进境指定监管场所常态化开展肉类国际贸易，减少企业物流成本、提高通关效率，高质量建设国家骨干冷链物流基地。

  
  

  2023年04月27日
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  成都国际班列十周年 | 蓉欧速达“五定”模式，首列“法国邮政DPD号”发车

  4月26日，成都国际班列十周年纪念专列暨首列“法国邮政DPD号”发车仪式在成都国际铁路港举行，由法国邮政DPD公司定制，满载小家电、数码产品、定制服装等跨境电商货物的蓉欧速达“五定班列”在成都国际铁路港鸣笛首发，同一时刻，成都国际班列在万象、莫斯科、宁波、钦州进行多点班列到发，实现“五线”并行。拓展国际交流内涵 “五定”模式深拓国际市场4月以来，中法两国释放出经贸活动的全新机遇，这为两国各领域开展更深层次的交流互动增添了动力。以此次首发的“法国邮政DPD号”为例，3月底青白江区党政代表团出访香港期间，与法国DPD公司建立合作关系，在强化国际供应链、共建全球物流大通道等方面达成合作意向，为“可深化研究推进亚蓉欧大通道构建”的话题贡献出实践经验。结合与法国DPD公司的合作，青白江在国际班列十周年纪念班列发车仪式之际开通首列“法国DPD号专列”，既是积极响应扩大对外开放战略的务实举措，也是增强国际交流，加强成都国际门户枢纽的全新思考。法国邮政代表、DPD亚太地区总监Alex Langslow对此表示，“‘DPD号专列’是法国邮政进一步扩大中国市场的又一重大标志，以成都国际班列为纽带，将实现班列稳定双向对开，对物流干线延展至亚欧大陆深处带来机遇，将极大程度提升我们国际业务的服务水平，从首发向着频发迈进，我们很期待与成都国际班列的长期合作。”围绕“稳定”“创新”等关键词，成都国际班列开行规模节节攀升。从成都国际班列十年开行历程来看，全方位、多层次、宽领域的开放之路加速成型，已形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道、中老（越）班列、东部铁海联运班列等多向度协同运行格局，跑出了发展“加速度”，成为联接亚欧的“钢铁驼队”，成都国际班列累计开行已超2.2万列。  “目前通过中欧班列运邮已逐步实现常态化，十年来，海关监管的班列进出口货物类别更加丰富，从几百项增到如数万项，每年服务全国企业通关也超过了1万家。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅表示。于开放中谋发展，于探索中谋创新。据了解，该趟班列是法国邮政DPD公司一改空运方式，首次使用中欧班列开展运输，相较空运运量更大、运费更低。得益于成都中欧班列开发的蓉欧速达“五定”班列模式，按国际铁路运输定站点、定线路、定车次、定时刻、定价格全程组织，实现全程各段运输无缝衔接和稳定可控，可在10天内运抵波兰马拉，4天内完成欧洲各地分拨。成都国际铁路班列有限公司副总经理李俊峰表示，蓉欧速达“五定”班列是成都国际班列联合中铁多联为高时效性要求、高附加值产品量身定制的最新中欧铁路运输物流解决方案，全程按图按点开行，具备时效精准、安全可靠且服务优质的特点。同时，依托“欧洲通”健全的快速分拨网络，还可提供中欧“门到门”全程物流解决方案，为中欧高端贸易客户提供最优铁路直达选择。也正因此，蓉欧速达“五定”班列的开行将促进沿线各国铁路运输作业流程的优化和全程运输组织效率的提升，通过全程运输时效精准保障，助力企业提高供应链柔性，更好地维护国际产业链、供应链稳定，深度拓展国际市场，开展更丰富的国际业务。“扩大国际间多边经贸合作，是符合当下各国利益的共同需求，保持高效畅通的交流渠道是维系各国企业之间友好合作的基础，成都推出蓉欧速达‘五定’模式，从本质上便是降低运输成本，增加企业产品带来的价值回馈，这势必会让更多企业认准成都国际班列、认准成都市场。”北京交通大学教授，国家发改委、交通部多式联运示范工程专家组成员纪寿文表示。健全国际大通道 产业为基实现区域协同发展成都国际铁路港作为服务四川、面向西部、辐射全国、联通全球的“亚蓉欧大通道”，经过10年的探索发展，班列线路不断织密，“朋友圈”持续扩大，目前已联通境内外130余个城市，拥有全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。“中国对外开放的基本国策始终不会改变，开放的大门也只会越开越大。成都作为我国内陆开放新高地，正不断释放国际性的发展机遇，通过广泛利用现有的通道资源优势，成都为各国企业深耕中国市场，为中国企业走向世界提供了更多选择，在中国式现代化建设中，成都提供出更广阔的发展空间。”纪寿文表示。随着国际品牌效应不断彰显，成都国际班列已成为连接“一带一路”沿线国家和地区的重要桥梁纽带，繁荣于班列运行中的产业，更是具有明显的“高新特优”属性，在国际供应链、国际贸易、临港智能制造等三大主导产业上，青白江持续推进建圈强链。依托功能齐备的成都铁路集装箱中心站、大弯货站，为区域经济转型升级进一步提供支撑，为成渝地区双城经济圈、成都都市圈以及周边区市县进出口贸易和开放合作创造新机遇。其中，青白江以“枢纽+网络”合作模式调动区域之间的协同性，与德阳、眉山等15个市州协同建设集疏运体系，定制化开行国际班列，先后开行内江隆昌跨境电商、攀枝花水果、乐山夹江茶叶等专列，带动蒲江的猕猴桃、温江的苗木花卉、眉山的竹艺和泡菜以及甘孜州九龙县的香菇等川内特色农产品出口到欧洲及东盟各地。服务成渝双城大政，中欧班列（成渝）累计开行突破2万列大关，占全国中欧班列累计开行量约40%，运输货值超2000亿元；今年一季度，中欧班列（成渝）开行班列近1500列，同比增长超70%，持续引领全国中欧班列发展。四通八达的开放体系正勾勒出成都内陆开放高地的立体画像，对内引领产业发展，对外拓展国际通道。据介绍，西向及北向依托成都中欧班列实现北（至俄罗斯、白俄罗斯）、中（至欧洲）、南（跨里海、黑海至欧洲）三线并行，形成中欧“陆上直达+铁海联运”多元化通道布局。南向形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄浦等港口多点进出境的南向国际多式联运网络。东向与长三角、环渤海地区港口建立“枢纽对枢纽”海铁联运组织模式，形成联通欧洲及日韩地区的全程多式联运解决方案。同时，成都国际班列加快境外供应链服务体系打造，通过加强与境外供应商合作，在波兰马拉、老挝万象、越南河内设有3大运控中心，负责国际班列过境运输协调；在荷兰、德国、老挝、泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南等国设有8个海外仓，负责海外货物集散分拨需求。“十年是一个节点，更是下一个新的起点。”成都市口岸与物流办副主任吴征宇表示，下一步，成都将依托“两场两港”，加快建设陆海互济、四向拓展、综合立体的国际开放通道，充分发挥门户枢纽聚势引流作用，在更大范围配置资源、拓展市场。

  

  4月26日，成都国际班列十周年纪念专列暨首列“法国邮政DPD号”发车仪式在成都国际铁路港举行，由法国邮政DPD公司定制，满载小家电、数码产品、定制服装等跨境电商货物的蓉欧速达“五定班列”在成都国际铁路港鸣笛首发，同一时刻，成都国际班列在万象、莫斯科、宁波、钦州进行多点班列到发，实现“五线”并行。
  

  拓展国际交流内涵 “五定”模式深拓国际市场

  4月以来，中法两国释放出经贸活动的全新机遇，这为两国各领域开展更深层次的交流互动增添了动力。以此次首发的“法国邮政DPD号”为例，3月底青白江区党政代表团出访香港期间，与法国DPD公司建立合作关系，在强化国际供应链、共建全球物流大通道等方面达成合作意向，为“可深化研究推进亚蓉欧大通道构建”的话题贡献出实践经验。

  结合与法国DPD公司的合作，青白江在国际班列十周年纪念班列发车仪式之际开通首列“法国DPD号专列”，既是积极响应扩大对外开放战略的务实举措，也是增强国际交流，加强成都国际门户枢纽的全新思考。

  法国邮政代表、DPD亚太地区总监Alex Langslow对此表示，“‘DPD号专列’是法国邮政进一步扩大中国市场的又一重大标志，以成都国际班列为纽带，将实现班列稳定双向对开，对物流干线延展至亚欧大陆深处带来机遇，将极大程度提升我们国际业务的服务水平，从首发向着频发迈进，我们很期待与成都国际班列的长期合作。”

  围绕“稳定”“创新”等关键词，成都国际班列开行规模节节攀升。从成都国际班列十年开行历程来看，全方位、多层次、宽领域的开放之路加速成型，已形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道、中老（越）班列、东部铁海联运班列等多向度协同运行格局，跑出了发展“加速度”，成为联接亚欧的“钢铁驼队”，成都国际班列累计开行已超2.2万列。 

  “目前通过中欧班列运邮已逐步实现常态化，十年来，海关监管的班列进出口货物类别更加丰富，从几百项增到如数万项，每年服务全国企业通关也超过了1万家。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅表示。

  于开放中谋发展，于探索中谋创新。据了解，该趟班列是法国邮政DPD公司一改空运方式，首次使用中欧班列开展运输，相较空运运量更大、运费更低。得益于成都中欧班列开发的蓉欧速达“五定”班列模式，按国际铁路运输定站点、定线路、定车次、定时刻、定价格全程组织，实现全程各段运输无缝衔接和稳定可控，可在10天内运抵波兰马拉，4天内完成欧洲各地分拨。

  成都国际铁路班列有限公司副总经理李俊峰表示，蓉欧速达“五定”班列是成都国际班列联合中铁多联为高时效性要求、高附加值产品量身定制的最新中欧铁路运输物流解决方案，全程按图按点开行，具备时效精准、安全可靠且服务优质的特点。同时，依托“欧洲通”健全的快速分拨网络，还可提供中欧“门到门”全程物流解决方案，为中欧高端贸易客户提供最优铁路直达选择。

  也正因此，蓉欧速达“五定”班列的开行将促进沿线各国铁路运输作业流程的优化和全程运输组织效率的提升，通过全程运输时效精准保障，助力企业提高供应链柔性，更好地维护国际产业链、供应链稳定，深度拓展国际市场，开展更丰富的国际业务。

  “扩大国际间多边经贸合作，是符合当下各国利益的共同需求，保持高效畅通的交流渠道是维系各国企业之间友好合作的基础，成都推出蓉欧速达‘五定’模式，从本质上便是降低运输成本，增加企业产品带来的价值回馈，这势必会让更多企业认准成都国际班列、认准成都市场。”北京交通大学教授，国家发改委、交通部多式联运示范工程专家组成员纪寿文表示。

  健全国际大通道 产业为基实现区域协同发展

  成都国际铁路港作为服务四川、面向西部、辐射全国、联通全球的“亚蓉欧大通道”，经过10年的探索发展，班列线路不断织密，“朋友圈”持续扩大，目前已联通境内外130余个城市，拥有全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

  “中国对外开放的基本国策始终不会改变，开放的大门也只会越开越大。成都作为我国内陆开放新高地，正不断释放国际性的发展机遇，通过广泛利用现有的通道资源优势，成都为各国企业深耕中国市场，为中国企业走向世界提供了更多选择，在中国式现代化建设中，成都提供出更广阔的发展空间。”纪寿文表示。

  随着国际品牌效应不断彰显，成都国际班列已成为连接“一带一路”沿线国家和地区的重要桥梁纽带，繁荣于班列运行中的产业，更是具有明显的“高新特优”属性，在国际供应链、国际贸易、临港智能制造等三大主导产业上，青白江持续推进建圈强链。依托功能齐备的成都铁路集装箱中心站、大弯货站，为区域经济转型升级进一步提供支撑，为成渝地区双城经济圈、成都都市圈以及周边区市县进出口贸易和开放合作创造新机遇。

  其中，青白江以“枢纽+网络”合作模式调动区域之间的协同性，与德阳、眉山等15个市州协同建设集疏运体系，定制化开行国际班列，先后开行内江隆昌跨境电商、攀枝花水果、乐山夹江茶叶等专列，带动蒲江的猕猴桃、温江的苗木花卉、眉山的竹艺和泡菜以及甘孜州九龙县的香菇等川内特色农产品出口到欧洲及东盟各地。服务成渝双城大政，中欧班列（成渝）累计开行突破2万列大关，占全国中欧班列累计开行量约40%，运输货值超2000亿元；今年一季度，中欧班列（成渝）开行班列近1500列，同比增长超70%，持续引领全国中欧班列发展。

  四通八达的开放体系正勾勒出成都内陆开放高地的立体画像，对内引领产业发展，对外拓展国际通道。据介绍，西向及北向依托成都中欧班列实现北（至俄罗斯、白俄罗斯）、中（至欧洲）、南（跨里海、黑海至欧洲）三线并行，形成中欧“陆上直达+铁海联运”多元化通道布局。南向形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄浦等港口多点进出境的南向国际多式联运网络。东向与长三角、环渤海地区港口建立“枢纽对枢纽”海铁联运组织模式，形成联通欧洲及日韩地区的全程多式联运解决方案。

  同时，成都国际班列加快境外供应链服务体系打造，通过加强与境外供应商合作，在波兰马拉、老挝万象、越南河内设有3大运控中心，负责国际班列过境运输协调；在荷兰、德国、老挝、泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南等国设有8个海外仓，负责海外货物集散分拨需求。

  “十年是一个节点，更是下一个新的起点。”成都市口岸与物流办副主任吴征宇表示，下一步，成都将依托“两场两港”，加快建设陆海互济、四向拓展、综合立体的国际开放通道，充分发挥门户枢纽聚势引流作用，在更大范围配置资源、拓展市场。

  
  

  2023年04月27日
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  开放合作丨成都国际班列在广交会全球迎客

  2023年4月15日第133届中国进出口商品交易会在广州开幕据悉是历史上规模最大的一届展览面积和参展企业数量均创历史新高如此盛会成都国际班列怎可缺席！4月16日，“构筑开放新高地 共享贸易新机遇”中欧班列（成渝）暨青白江开放合作专场推介活动亮相广交会，政府部门代表、“一带一路”产业园区、各企业家及行业专家等嘉宾会聚一堂，共同探讨和分享了中欧班列（成渝）带来的发展与合作新机遇。港投公司党委书记庞建华带队参加此次大会，并在会上以“构筑好亚蓉欧物流大道 打造双循环西部开放高地”为主题向海内外企业推介成都国际班列，拓展开放合作平台。2013年首趟蓉欧快铁（中欧班列前身）从成都铁路集装箱中心站驶出，远赴9826公里之外的波兰罗兹。2022年，中欧班列（成渝）累计开行量突破2万列大关，占全国中欧班列累计开行量约40%，成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优的中欧班列。今年，成都国际班列开行十周年，已全面构建起西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和全球陆海联运体系，形成了中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老班列、中越班列、东向班列等多向度班列全面协同发展、相互衔接的亚蓉欧通道网络，连接境外100个城市、国内30个城市以上。通过此次会议，让海内外的企业更了解成都国际班列。成都国际班列致力于成为与泛欧泛亚陆港主枢纽相适应的国际物流解决方案提供商，立足开放、合作、共赢，诚邀全球合作伙伴共同搭建涵盖运输、仓储、贸易、金融等服务为一体的国际供应链服务平台，为全球企业提供更好的国际供应链服务。此外，港投公司团组还赴广州南沙港拜访了广州港物流有限公司，参观学习南沙港运营经验，共商合作事宜。双方就铁海多式联运的发展机遇、行业发展规划及现状等进行交流，并在共建长效合作机制推进全程铁海联运班列创新上达成共识。后期，成都国际班列将进一步拓展经广州出海的南向铁海联运通道，深化全程供应链服务，为本地生产制造及外贸企业的进出口持续贡献平台力量。

  2023年4月15日
  

  第133届中国进出口商品交易会

  在广州开幕

  据悉是历史上规模最大的一届

  展览面积和参展企业数量

  均创历史新高

  如此盛会

  成都国际班列怎可缺席！

  
  

  
  

  

  

  
  

  
  

  4月16日，“构筑开放新高地 共享贸易新机遇”中欧班列（成渝）暨青白江开放合作专场推介活动亮相广交会，政府部门代表、“一带一路”产业园区、各企业家及行业专家等嘉宾会聚一堂，共同探讨和分享了中欧班列（成渝）带来的发展与合作新机遇。港投公司党委书记庞建华带队参加此次大会，并在会上以“构筑好亚蓉欧物流大道 打造双循环西部开放高地”为主题向海内外企业推介成都国际班列，拓展开放合作平台。

  2013年首趟蓉欧快铁（中欧班列前身）从成都铁路集装箱中心站驶出，远赴9826公里之外的波兰罗兹。2022年，中欧班列（成渝）累计开行量突破2万列大关，占全国中欧班列累计开行量约40%，成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优的中欧班列。

  今年，成都国际班列开行十周年，已全面构建起西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和全球陆海联运体系，形成了中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老班列、中越班列、东向班列等多向度班列全面协同发展、相互衔接的亚蓉欧通道网络，连接境外100个城市、国内30个城市以上。

  通过此次会议，让海内外的企业更了解成都国际班列。成都国际班列致力于成为与泛欧泛亚陆港主枢纽相适应的国际物流解决方案提供商，立足开放、合作、共赢，诚邀全球合作伙伴共同搭建涵盖运输、仓储、贸易、金融等服务为一体的国际供应链服务平台，为全球企业提供更好的国际供应链服务。

  

  
  

  此外，港投公司团组还赴广州南沙港拜访了广州港物流有限公司，参观学习南沙港运营经验，共商合作事宜。双方就铁海多式联运的发展机遇、行业发展规划及现状等进行交流，并在共建长效合作机制推进全程铁海联运班列创新上达成共识。后期，成都国际班列将进一步拓展经广州出海的南向铁海联运通道，深化全程供应链服务，为本地生产制造及外贸企业的进出口持续贡献平台力量。

  
  

  2023年04月17日